Всем известно, то как сильно насыщено разнообразными кнопками рулевое колесо гоночного автомобиля и с каждым годом на нём их становится всё больше и больше, естественно такое не слишком удобное управление вызывает недовольство пилотов, поэтому команды сейчас активно ищут способ снять нагрузку с руля.

Руль гоночного автомобиля уже больше похож на пианино. А удобство управления гоночного автомобиля одно из основных качеств. Особенно когда приходится разбираться с регулируемым антикрылом и системой рекуперации кинетической энергии (KERS) на скорости под 250-300 км/ч.

Несмотря на жёсткий технический регламент, разработчики и конструкторы продолжают придумывать и воплощать новые инновации. Правда, одну из новинок предложили не они, а гонщик Renault F1.

Ник Хайдфельд посоветовал перенести управление системой KERS на педальный узел, идею ему подсказал опыт участия за команду BMW. На гоночных машинах этой команды так регулировали режимы контроля тяги, а тут предлагается задействовать дополнительный источник энергии.

Чтобы ускориться пилоту не потребуется искать кнопки на руле, для ускорения нужно просто нажать педаль акселератора до упора.

Другая немецкая команда Mercedes тоже активно использует ноги. На их машинах не две педали, как обычно, а три. Третья педаль включает регулируемое антикрыло (уменьшение лобового сопротивления). Суть идеи в том, что на разгоне гонщик переносит ногу с педали тормоза и активизирует крыло. А при торможении система автоматически возвращается в исходное положение. Правда эта сисема не всегда работает так как надо из-за чего Михаєль Шумахер не раз уступал своим соперникам.

Несмотря на это сам он, рад новинке и успешно справляется со всеми кнопками на руле,  по его словам, чем больше преимуществ я могу получить, тем лучше.
А вот коллега Михаэля Рубенс Баррикелло наоборот относится критически к новым изменениям. Например, Рубенса нервирует то что, нужно постоянно следить за индикатором, который располагается опять-таки на рулевом колесе и показывает заряд KERS.

Знаменитый пилот, доверяет больше собственным ощущениям, чем информативному дисплею. Гонщик жалуется на, то, что если постоянно смотреть на дисплей, а потом на дорогу, то начинает болеть голова.