Фирма Pirelli своей работой над характеристиками своей спортивной продукции, старается как можно лучше разнообразить гонки Формулы-1. Так в Испании был применён жёсткий скользкий тип шин, что обусловило слабые выступления некоторых участников. А в Монако напротив будет применён самый мягкий состав шин, что естественно вызывает тревогу и дополнительные вопросы у участников.

Тренировочные заезды показали, что при нормальных погодных условиях (сухо, малооблачно, полотно дороги прогревается до 45 градусов по Цельсию) комплект со сверхмягкой резиной, держится 15 кругов. Проигрыш на круге к этому моменту составляет приблизительно три секунды. Шина держится благодаря малой абразивности асфальта и отсутствием на трассе скоростных поворотов.

Конечно же никто не раскроет эксплуатационные свойства продукции Pirelli, но предварительные выводы, таковы, что живучесть будет зависеть от того как бережно будут относиться к протектору автомобили. Считается, как было сказано выше, что самая мягкая резина держится 15 кругов. Есть также мнение, что возможно продержаться все 20.

Основным преимуществом данного типа резины – быстрый выход на рабочую температуру. Эксплуатация в условиях постоянных циклов разгон-тороможения, также позволяют шинам быть более износоустойчивыми, чем, например, при боковых нагрузках.

Исходя из всех этих особенностей, командам предстоит тяжёлый выбор стратегии. Есть вариант, сделать ставку на квалификацию, потратив больше свежих комплектов. Можно попробовать перехитрить соперников на остановках. Так, Виталий Петров склоняется именно ко второму варианту.

Пока стратеги высчитывают процент выигрыша на том или ином типе резины,  гонщики готовятся к непростому испытанию. Исходя из характеристик, пилоты смогут проехать весть путь на трёх-четырёх комплектах. Следствием этого станет разбросанные по всей трассе скользкие ошмётки от покрышек.

На обычных трассах пилоты боятся выйти под финиш гонки за пределы траектории, чтобы не напороться на какой-нибудь ошмёток и не слететь из-за него с трассы. А если участники гонки будут намного чаше менять покрышки, то последние круги станут очень опасными для пилотов.

Сложность трассы в Монако, состоит в том, что по краям расположены рельсы безопасности. Обгонять круговых и так трудно, а теперь маневры нужно рассчитывать еще тщательнее.

Еще один побочный эффект, это то, что обычно ошмётки от резины вылетают на обочину, а тут они будут ударяться об отбойник и возвращаться обратно на трассу, делая её очень скользкой.