Шестьдесят второй чемпионат подошел к концу, и все призы и награды нашли своих хозяев, а до начала следующего сезона остается еще очень много времени. И пока команды строят свои новые болиды, а гонщики, отработав на обязательных спонсорских мероприятиях, отдыхают или ищут варианты продолжения собственной карьеры, есть время для того, чтобы подвести итоги этого интересного и очень неоднозначного сезона.

Сезона, который даже по своему завершению, так и не дал ответа на вопросы о реальной форме некоторых пилотов, команд и руководителей команд, которые иногда принимали необычные и неординарные решения. Все мы стали свидетелями технических новинок в виде DRS, возвращения KERS, изменения поставщика автомобильных покрышек, который, согласно мнению многих пилотов и журналистов, более поспособствовали увеличению количества обгонов и разнообразили гоночные тактики, особенно в первой половине чемпионата.

В профессиональном спорте существует такое понятие, как «эффект второго года», когда отдельный спортсмен или целая команда, которые раскрылись совершенно в новом свете перед собой, своими соперниками, болельщиками, на следующий год отдают свои позиции, теряют запал и энергетику, кураж или неожиданность, что так хорошо помогали им в предыдущем году. В автоспорте тоже подобное случается, хотя в намного меньшей мере, но если говорить о командах, которые дебютировали в прошлом году, то ситуация практически не меняется по сравнению с нынешним годом. Однако, на самом деле, изменения имеют место, они довольно разные – и качественные, и количественные, но обо всем следует рассказать по порядку.

Прежде всего, расскажем о команде Marussia Virgin Racing. Команда была создана Ричардом Бренсоном с целью доказать, что при малом бюджете можно успешно конкурировать пусть не с самыми сильнейшими командами автоспорта, то хотя бы с командами среднего уровня. Она успешно провалила поставленные цели на протяжении первых двух лет своего существования. И дело здесь не только в том, что бюджет команды не был рассчитан на борьбу с объявленными конкурентами и оппонентами, а, по большей мере в самом подходе к конструированию MVR – 02. Ник Уирт свято верил, что для создания качественной и конкурентоспособной машины достаточно использовать только самые современные компьютерные технологии – вычислительную гидродинамику. Фиаско первого года, которое стоило Бренсону полета на самолете компании Тома Фернандеса в качестве стюарда, списали на отсутствие опыта и тяжелое положение вещей в Piragna Club. Теперь, в нынешнем году, такая же маниакальная упрямство англичанина при создании автомобиля, привела к тому, что еще в начале лета команда вынуждена была попрощаться с Ником Уиртом.